Коли напруга в Червоному морі нагрівається, з більшою кількістю контейнерних кораблів уникають маршруту каналу Червоного моря-Сауеса та об'їзду навколо мису Доброї надії, вантажовідправники намагаються заздалегідь розміщувати накази, щоб пом'якшити вплив більш тривалого часу транзиту з Азії в Європу.
Однак, через затримки у зворотному плаванні, постачання порожнього контейнерного обладнання в Азії надзвичайно тісне, а судноплавні компанії обмежуються великими обсягами «VIP-контрактами» або вантажовідправниками, які готові платити високі тарифи на вантаж.
Незважаючи на це, все ще немає гарантії, що всі контейнери, доставлені до терміналу, можуть бути відправлені до китайського Нового року 10 лютого, оскільки головна причина полягає в тому, що перевізники нададуть пріоритет плямам з більш високими тарифами на фрахт та розширювати договори з нижчими цінами. мати справу з.
На 12 -й місцевий час американський споживчий канал та бізнес -канал повідомили, що чим довше триває напруга в Червоному морі, тим більший вплив буде на глобальну доставку, а витрати на доставку стануть вищими та вищими. Підвищення напруженості в Червоному морі має ефект, що підштовхує світові ціни на доставку.
Згідно з повідомленням, згідно з статистикою, що впливає на ситуацію в Червоному морі, ставки вантажних перевезень на деяких маршрутах Азії-Європа нещодавно зросли майже на 600%. У той же час, щоб компенсувати вплив призупинення маршруту Червоного моря, багато судноплавних компаній переміщують свої кораблі на інші маршрути до Азії-Європа та Азіатсько-Медізземномор'я, що, в свою чергу, підштовхнуло витрати на доставку на інші маршрути.
Згідно з повідомленнями на веб-сайті LoadStar, ціна на судноплавство на маршруті Китай-Північної Європи в лютому була надзвичайно високою, при цьому контейнер з фрахту за 40 футів перевищував 10 000 доларів США.
Тим не менш, Пітер Сенд, головний аналітик Xeneta, вважає, що в нинішньому середовищі вантажовідправники не повинні надто покладатися на низькі показники вантажних автомобілів, поки не будуть вирішені порушення ланцюгів поставок.
Пітер Сенд підкреслив: "Власниці повідомляють, що довгострокові ставки контрактів більше не будуть вшановуватися, а замість цього будуть висунуті на ринок спот. Тому вантажовідправники не можуть просто розраховувати на оплату нижчих ставок, оскільки судноплавні лінії будуть більш схильні до визначення пріоритетів договорів, укладених на спотому ринку за вищими тарифами на вантажі ».
Тим часом, індекс плями контейнера, який відображає середні короткочасні тарифи на вантажі, продовжує зростати.
Дані цього тижня з композитного індексу фрахт -контейнерних контейнерів Drewry (WCI) показують, що тариф на фрахт на маршруті Шанхаю до Північної Європи ще більше збільшився на 23% до 4,406 дол. % до 5213 доларів США/фу, збільшення на 166%
Крім того, дефіцит порожнього контейнерного обладнання та обмеження посухи в Панамському каналі також підштовхнули до транс-тихоокеанських тарифів доставки. З кінця грудня минулого року тарифи на Західне узбережжя Азії-США зросли приблизно на третину до 2800 доларів за 40 футів. . Починаючи з грудня, середній рівень вантажних перевезень в Азії-США зросла на 36% до приблизно 4200 доларів за 40 футів.
Однак, якщо тарифи на судноплавні компанії відповідають очікуванням, ці спотові тарифи будуть виглядати порівняно дешевими за кілька тижнів. Деякі транзапітні лінії доставки введуть нові тарифи FAK, що діють з 15 січня. Вантажні збори за 40-футовий контейнер на Західному узбережжі США становитимуть 5000 доларів, тоді як заряди вантажів на 40-футовий контейнер на портах Східного узбережжя та узбережжя затоки становлять 7000 доларів.
Оскільки напруга продовжує зростати в Червоному морі, Мерський попередив, що збої для доставки в Червоному морі можуть тривати місяцями. Як найбільший у світі оператор вкладишів, Середземноморська судноплавна компанія (MSC) оголосила, що збільшить тарифи на фрахт наприкінці січня, починаючи з 15 -го. Промисловість прогнозує, що транз-оцифічні тарифи на фрахт можуть досягти нового максимуму з початку 2022 року.
Середземноморська судноплавна компанія (MSC) оголосила про нові тарифи на фрахт на другу половину січня. Починаючи з 15 -го, ставка вантажних перевезень для Західного маршруту США зросте до 5000 доларів США, маршрут Сходу США підніметься до 6 900 доларів США, а маршрут Мексиканської затоки підніметься до 7 300 доларів США. Крім того, France CMA CGM також оголосила, що починаючи з 15-го, тариф на вантажні перевезення на 20-футові контейнери, що постачаються до західних середземноморських портів, збільшиться до 3500 доларів США, тоді як ставка вантажів для 40-футових контейнерів зросте до 6000 доларів США.
Ось чому на початку січня ми запропонували клієнтам розміщувати замовленнязневоднені гранули часникуПризначені для Сполучених Штатів, які повинні були бути розміщені наприкінці січня, але наказ швидко називалося січня як розслідування. Час - це гроші, заощадження грошей заробляє гроші.
Дані аналізу Kuehne + Nagel показують, що станом на 12 -го кількість підтверджених контейнерних кораблів, які слід відвернути через ситуацію в Червоному морі, становила 388, при оцінці загальної транспортної пропускної здатності 5,13 мільйона ТЕС. 41 кораблі прибули до першого порту призначення після перенаправлення. Агентство з аналізу даних про логістику Project44 також зазначило, що щоденний судновий трафік у Суецькому каналі різко знизився на 61% до збройної атаки Хуті до 5,8 кораблів.
Час посади: 15-2024 січня